На главную

Нужен ли автомобиль в современных мегаполисах?

Я активно ездил на машине 2 года. Сложности, нюансы и стоимость содержания автомобиля в современных городах - в этой статье.

Я купил машину в 2019 году, после того, как окончил автошколу. В саму автошколу записался вообще не ради получения водительских прав, а просто ради галочки в списке действий по саморазвитию. Вы и сами знаете этот стандартный список:

  • Пойди в спортзал
  • Выучить английский
  • Получить права
  • и т.д.

Но после эпопеи с получением прав внезапно появилось осознание возможности повышения статуса с пешехода на водителя и начались исследования рынка бюджетных автомобилей. Быстро был выбран оптимальный вариант (Kia Rio X-Line) и куплен в кредит. О факте ненужности тачки для меня в принципе и стоимости обслуживания я тогда вообще не задумывался… А зря.

Спустя примерно 2 года (чуть меньше) машину я продал, поскольку в этом вопросе есть куча нюансов, не видных на первый взгляд. Сейчас о них и расскажу.

Расходы

Тогда я даже представить себе не мог, что обслуживание бюджетной машины будет обходиться в минимум 50 тысяч рублей ежемесячно, часто больше.

Расходы складываются из:

  • Кредит — в моём случае 25к ежемесячно. При том, что у меня бюджетная машина и очень выгодные, в сравнении со среднестатистическими, условия у банка
  • Страховка — По 70к каждый год
  • Ежегодный техосмотр — я проходил только один раз и вышло в 10к. Это у kia, а знакомый на мерседесе за то же ТО отдал в районе 100к.
  • Бензин — это жесть. Каждые несколько дней заправка до полного бака (1500-2000р). При том, что я езжу очень мало! Работаю дома.
  • Омывайка — в условиях Москвы и области тратится беспощадно и покупается опять же 1-2 раза в неделю. Стоит 500-600р.
  • Мойка — раз-два в месяц (зависит от погоды), 500-2000р в зависимости от количества нанесённых доп. средств
  • Всяческие мелочи и расходники типа щёток и влажных салфеток

Зимой перед поездкой нужно еще 5мин убирать снег 🙂

  • Шиномонтаж — нужно переобуваться 2 раза в год (на зимнюю резину и обратно). Стоит 1500-2000 р. + раз в несколько лет нужно менять шины, я покупал только один раз зимние Michelin за 16 000 р.
  • Парковки — в мск 60-450р. за час. Бесплатных мало и всегда заняты. Я в подмосковье, поэтому почти на них не тратился.
  • Гараж или машиноместо — т.к. у меня свободный график, я находил бесплатные места во дворах, пока люди на работе. Если же приезжать поздно, ставить машину некуда, нужно покупать гараж или машиноместо или место на стоянке. Стоит в районе 10к ежемесячно.
  • Штрафы — периодически прилетали за, например, проезд по автобусной полосе 🙂 При этом был снег и разметки не было видно. И т.д. Штраф 500-1500, у меня было штук 5 за 2 года
  • Форс-мажоры — ДТП, Гаишники — тут суммы могут достигать бесконечности 🙂 Тоже было, слава богу в единичных количествах.
  • Эвакуатор — из-за ситуации с парковками заставлены все дороги по бокам, где можно и нельзя. Периодически ездит эвакуатор и рандомно увозит несколько машин. Штраф за парковку там, где нельзя — 5000 р.

Жадный эвакуатор увозит мою машину

Итого всё это складывается в целых 50-100к ежемесячно. При том, что:

  • Это Kia, почти самая бюджетная иномарка. С повышением стоимости машины обслуживание растёт соответственно, иногда на порядок.
  • Я почти не езжу. Раз в пару дней до супермаркета и фитнес-клуба, всё в радиусе 10км. Раз в неделю подальше, в радиусе 40км. Половина подмосковья каждый день ездит на работу в мск, боюсь представить сколько у них уходит только на бензин
  • Я почти не трачусь на платные парковки, т.к. живу за мкадом. Москвичи тратят на них очень много — абонемент на месяц на парковки стоит 30к, без абонемента выходит дороже

За те же 50к можно купить в ипотеку квартиру в новостройке в ближнем подмосковье. У меня высокая стоимость труда и час моей работы стоит 2000р. Даже с такой ценой на минимальное месячное обслуживание бюджетной тачки нужно было отработать 25 часов. Что равно неделе времени. Каждый месяц целую неделю работать только на обслуживание машины — ну такое себе 🙂

Парковки

О платных парковках говорилось выше, сейчас не о финансах. А о том, что в Москве и области высокая плотность населения и нет столько парковочных мест, сколько проживает автовладельцев и эта разница, наверное, десятикратная.

Во дворах машину можно поставить только днём, когда основная масса уехала на работу. Это до 17:00, после — уже всё занято и ставить негде 🙂 Если нужно куда-то отъехать вечером — то по-приезду обратно машину будет негде ставить.

Что делать? Народ ставит машины так, что другая из-за него не может выехать. И под стекло кладет бумажку со своим номером.

Ближе к ночи в соседнем дворе, например, происходит вот такой ппц: (такая ситуация везде)

Допустим человеку из угловой машины понадобилось срочно выехать куда-то среди ночи. Ему нужно обзвонить 3-5 номеров, чтобы водилы вышли, отьехали (задним ходом весь этот крюк) и выпустили его.

Если нужно съездить по делам куда-либо, по приезду там тоже будет всё занято. И можно ездить и 10 и 20 минут, и даже 30 по окрестным улицам в надежде найти хоть одно парковочное место. И потом 20 минут пешком идти в обратную сторону до места назначения. А такси высадит прямо у пункта назначения, даже если там нет парковок. Своя машина = мобильность, говорите? 🙂

Пробки

Тот момент, который, во-первых, больше всего выматывает. А во-вторых делает время поездки неизвестной вплоть до немыслимого количества часов даже на небольшие расстояния. И всё это время до кучи жгётся бензин.

Как-то поехал на важную рабочую встречу из Балашихи до Павелецкой — это 20км и 20 минут, если ехать ночью без пробок. Но встреча была не ночью, а днём в 12. Я вышел за 3 часа (!), и по итогу опоздал на полтора. С тех пор выхожу за 2 часа и еду на такси до метро и далее на метро. Приезжаю вовремя.

Такое времяпровождение может занимать и 4 часа подряд

В Москве на такси доезжаешь до места назначения быстрее, из-за повсеместного наличия отдельной автобусной полосы, по которой можно ездить только общественному транспорту и таксистам.

Внимание и усталость

Когда ты едешь на машине — ты постоянно на чеку, по сути активизирована реакция «бей или беги», следишь за дорогой, светофорами и т.д., постоянно переводишь взгляд на зеркала, прогнозируешь поведение других участников движения, готовишься, если вдруг что случится, нажать на тормоз или резко выкрутить руль — это нахождение в стрессе. Стресс, помимо нервозного самочувствия, в прямом смысле создаёт вам болезни и снижает продолжительность жизни.

Зафиксированный рекорд скорости. Было больше, но не фоткали

И плюс к этому время, проведённое за рулем — время упущенных возможностей. Управление машиной, даже на автомате, занимает большую часть внимания, и остатков остаётся максимум на то, чтобы ответить парой слов в мессенджере или сменить микс на магнитоле. Делать что-то серьёзное и полезное параллельно — не получится. Даже книгу читать. Либо ты смотришь за дорогой, либо читаешь книгу. А находясь на пассажирском сиденье в том же такси — спокойно проводишь время в дороге с пользой.

Это просто случайная фотка. Фоткал памятный отель, мимо которого проезжал. Центр Москвы. Как в таком трафике что-то делать, кроме непосредственно вождения?

Далее — усталость. Я периодически ездил по делам, например, из Балашихи в Электросталь — это 40 км в одну сторону и проезжается (в одну сторону) за час-два в зависимости от пробок. Но вот после поездки, даже если ты ездил на процедуру и никак мозг не напрягал — совершенно не получается работать. Я работаю по трекеру, и в обычный день спокойно могу отсидеть 6-7 часов работы, если нужно. После такой поездки — максимум при огромных усилиях выходило 2-3 часа.

Ехал бы на такси — и в процессе бы время зря не терял, и по приезду был бы с нерастраченной энергией, а с высокой продуктивностью.

Социализация

Возможно, для кого-то этот пункт не важен. Но разница во взаимодействии с обществом получается такая:

  • На машине ты просто сидишь в своей отдельной изолированной ячейке, ни с кем никак не контактируешь, все остальные участники движения тоже следят за дорогой, им не до тебя, а если и взглянули — то увидели машину, а чтобы углядеть водителя — это еще приглядеться надо. И всё. Даже если там девочка, вы симпатичны друг другу и могли бы законтачить — увы, за рулём это невозможно.
  • При поездке в метро ты в любом случае находишься в обществе. Что как минимум успокаивает. Есть даже такая психотерапевтическая техника снятия стресса — походить в толпе. И можно вполне себе попереглядываться с девочками, можно даже подойти законтачить.

Сейчас, из-за зависимости от гаджетов, у большей части населения можно диагностировать социопатию. Я работаю дома и мало контактирую с людьми в реале, хотя это крайне важный момент для психического здоровья. Ездя на машине, я за свой счёт лишал себя этих критически важных нескольких лишних часов нахождения в обществе.

В метро, в маршрутках и на остановках можно постоянно играть в различные, ни к чему не обязывающие, социальные игры с людьми. Еще раз — это критически важно для психического здоровья.

Однажды я 20 минут ждал электричку, увидел компашку 13-летних девочек, познакомился и всё это время весело общался с ними. Это фотка с одной из них. Читатели мужского пола, задайте себе честный вопрос — что приятней — нервничать в пробке, глядя на пыльный зад автомобиля перед вами или мило резвиться с еще не испорченными социальным программированием девчулями? 🙂

Социальное программирование

Самое интересное, что всю эту тему автомобилей я в недавнее время, при подготовке статьи, обсуждал с самыми разными людьми и всегда встречал полнейшее непонимание. При обсуждении финансовых расходов они делали круглые глаза и говорили, что тратят гораздо меньше 50к в месяц. А на вопрос «а хотя бы один месяц пробовали считать расходы?» отвечали «Нет» 🙂 Далее выяснялось, что, например, на страховку и техосмотр они тратят те же 70к, но почему-то не считают, что это много, что это 6к каждый месяц.

Девушка из салона красоты в 45км от МКАД, делающая мне коррекцию бровей за 300 рублей (занимает полчаса, половину с этих 300 отдаёт салону) ответила, что «да ладно, это же всего раз в год» и без каких-либо эмоций перевела тему. 🙂 Ну да, она раз в год целый месяц (либо 20 часов каждый месяц) работает только на то, чтобы страховку и ТО оплатить., не говоря уж о более затратных пунктах расходов на машину.

Почему люди не замечают всех этих явных перекосов? Это такая психическая защита — отрицание. РФ на момент 2021 года по людским убеждениям находится на уровне африки.

Роберт Сапольски, автор наиболее полно раскрывающих тему биологии поведения книг много лет работал в африке приматологом, и в одной из книг описывал местных жителей. Один из них в 40 лет стал мелким директором (руководителем турбазой), Сапольски мерял ему давление, оно было высоким, таблетки не помогали.

Тогда я приступал к следующему этапу еженедельного ритуала, нерешительно заводя разговор: может, стоит заняться спортом, хотя бы немножко бегать вокруг базы? Он радостно хихикал над абсурдной шуткой: я же директор, нельзя, чтобы меня видели бегающим вокруг собственной базы. – Тогда, может, стоит сесть на диету, ограничить себя в еде? – Но что подумают туристы о еде на базе, если директор похож на голодающего? Я делал еще пару безнадежных попыток, а потом голод Джозефа перевешивал тревогу. Он объявлял: хватит о давлении, пора обедать. … Джозефа после того лета гипертонических обедов перевели руководить другим отелем, и мы потеряли друг друга из виду. Я недавно узнал, что гипертония убила его в возрасте 48 лет.

Ничего не напоминает? 🙂 Принятый в нашей культуре бессознательный тезис: богатый человек должен быть жиробасом.

Что еще входит в подобные тезисы? Ну, например: «Богатый человек должен ездить на машине», или «Красивые девушки дадут только парню с машиной». И люди изо всех сил пытаются соответствовать стереотипу, совершенно не включая голову. Не думая, что те самые богатые люди не тратят на машину половину своего дохода от активной деятельности (потраченных человеко-часов). А обеспечивают себе пассивный доход, на 3% которого спокойно купили себе машину. При этом чаще ездя на общественном транспорте (я знаком, например, с директорами заводов — у них есть дорогая тачка, но они в основном ездят на общественном).

Про баб — за 2 года, пока у меня была машина, она не принесла мне ни одного социального контакта с противоположным полом. Зато за 2 месяца езды на общественном транспорте — уже несколько.

В нашей культуре принято судить о человеке всего по одному параметру — по стоимости его автомобиля. Совершенно не принимая во внимание всё остальное. Задайте себе вопрос — с кем девушка с большей долей вероятности испытает оргазм — с жиробасом на дорогой машине или с челом без машины, который комплексно следит за собой (занимается спортом, следит за питанием, здоровьем и т.д.)?

Про социальное программирование я напишу потом отдельную более развёрнутую статью.

Плюсы

Должно же быть что-то хорошее в автомобилях!? — Спросит читатель под конец статьи.

Одна из пафосных картинок «до-после», сделанных по итогам 2019

  • Ну, на первых порах некая эйфория. В первый месяц я просто ставил рандомную точку на карте, ехал туда и радовался. Через месяц прошло.
  • Там-же на первых порах чувство повышения социального статуса — вот всегда был пешеход, а теперь по этим же улицам не ходишь по обочине а проносишься на тачке

и… всё.

Новый арбат

Путешествия

Нет, не всё. Единственное время, когда я радовался, от того, что еду за рулем (исключая первый месяц) — это когда ездил в крым. Вот тогда прям радовался. Но опять же, возможно радость была не столько от машины, сколько от ощущения первой после тюрьмы и прочих сложных периодов поездки на отдых.

Итого

Я машину продал 2 месяца назад и вот теперь действительно радуюсь! Наконец я чувствую себя по-настоящему свободным.

Кремль перед новым годом. Пробка даже ночью.

  1. Во-первых финансы. На машину уходило более полуляма в год. У меня до сих пор не сделаны некоторые дорогие улучшения — не выровнены зубы (это 300к) и не сведены татуировки (это 480к) — если бы 2 года назад я не купил машину, сейчас и то и другое было бы сделано. Или еще упрощённей — вложенные 500к год назад стали бы сейчас 3 млн, если бы вложил их в битки, а не сгорели на обслуживание автомобиля. 0 и 3 миллиона — есть разница?
  2. Во-вторых я более мобилен и могу более точно прогнозировать день. Ехать до рабочей встречи на метро — час. На машине — можно ехать 4 и приехать, когда встреча уже закончилась и ты фактически тупо потерял время и деньги. Подмочил свою репутацию в плане пунктуальности и возможно упустил важного клиента.
  3. В-третьих, я теперь больше успеваю и гораздо меньше нервничаю. По факту я избавился от еще одного тайм-киллера.

Куплю ли я когда-либо машину снова? Хз, возможно, только если когда-нибудь будет прямо много пассивного дохода, чтобы спокойно и безболезненно содержать а) дорогую машину б) личного помощника, чтобы самому не тратить время (самый ценный ресурс) на то, чтобы ездить на автомойку и т.д. И то машину купить больше для понта, а не для практического использования.

Подписаться на блог:
Прокомментировать
Прикрепить фото (0/2)
Топ за всё время
Топ за 2 месяца
Рандом
Соцсети: самый мощный тайм-киллер за всё время человечества
Соцсети - главная зависимость современного человека. Как мы докатились до проведения половины своего времени за скроллингом ленты, какие механизмы в этом работают, какие имеем последствия и что с этим делать
Как и зачем заставить себя начать ходить в спортзал?
Инфа, которая заставит вас начать ходить на фитнес. Как, зачем, сколько стоит, обязателен ли спортпит, с кучей личных примеров и фоток.
Зачем читать книги в век интернета
Сейчас очень мало людей читают книжки, отдавая предпочтению контенту соцсетей. Убедительное объяснение необходимости регулярного чтения на своём опыте
Какие БАДы начать пить, если раньше не пил вообще ничего?
Я пью много витаминов и придерживаюсь научного подхода к употреблению биодобавок. Что нужно принимать, а что нет - в этой статье. Сжатая выжимка из нескольких книг и нескольких лет личного опыта. Следование рекомендациям прибавит вам лет 20 к продолжительности жизни и многократно улучшит её качество.
Оптимизация сна — первое, с чего нужно начать улучшать себя
Сон - единственное и лучшее средство без побочных эффектов для улучшения всех параметров организма, включая интеллектуальную функцию. Сколько нужно спать, дружит ли алкоголь со сном, что будет если спать меньше и многое другое.
Дела ремонтные. Часть 2
Процесс ремонта на момент написания поста: готова шумка, выровнены стены, кладётся плитка, открыли пятёрочку в доме - всё это с фотографиями + немного про проблемы современного общества.
Зачем читать книги в век интернета
Сейчас очень мало людей читают книжки, отдавая предпочтению контенту соцсетей. Убедительное объяснение необходимости регулярного чтения на своём опыте
Как я отбывал срок 4.5 года на зоне общего режима. Часть 1
Пошла ли тюрьма мне на пользу, чем я там занимался, насколько быстро сидельцев бросают девушки и друзья, какой срок можно получить за мешок картошки и многое другое + куча эксклюзивных фоток прям оттуда
Трекер сна и здоровья Oura Ring. Отзыв спустя 2 месяца использования
Я уже 2 месяца использую трекер сна Oura Ring и не могу нарадоваться. Обзор возможностей и примеры использования.
Зачем я потратил 700к на шумоизоляцию квартиры
Я сделал комплексную шумоизоляцию в квартире - всё со всех сторон теперь поглощает шум и не доносит до соседей. Зачем, сколько места занимает, сколько стоит и куча фоток - в данной статье
Зачем мужику повышать уровень тестостерона
Тестостерон - основной мужской половой гормон. Как и зачем повышать его уровень, что даст, на что влияет, мой опыт, рекомендации, вред анаболиков и альтернативы, вызывает ли тестостерон агрессию, и даже про то, как мужику повысить свою привлекательность у девушек :)
Дела ремонтные. Часть 1
Полгода назад я стал обладателем двушки рядом с МКАДом. Но до сих пор не переехал, хотя каждый день что-либо делаю для ускорения процесса. Как происходит ремонт, какие возникали сложности и нюансы до сегодняшего дня (на момент написания поста 26 февраля 2021) - в части первой статей про ремонт. Погнали!